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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车无极3，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限无极3，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

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事情源于2023年9月下旬的一天，家住黑龙江省哈尔滨市延寿县青川乡的老于带着收割机到达自家承包的稻田时，突然发现要收割的水稻少了一亩，一头雾水的老于只能四下打听。经过打听，老于得知是地邻小张收走了这一亩稻田。因为小张也是承包的土地，对土地四至还没有完全记清，认错了地块，这才错收老于的水稻。事实已经形成，老于家确确实实有损失，老于提出由小张赔偿自家稻田损失1000元。然而，小张虽然认可误收水稻的事实，但却不认可赔偿金额，提出只能把种子钱和肥料钱给老于，双方对赔偿事宜始终无法达成一致，赔偿问题僵持了一年之久。

兄弟两家的水田地南北相邻，哥哥在北，弟弟在南，最南边是排水河。十年前，哥哥将15亩口粮田租给了弟弟耕种，弟弟经过开垦，将周围荒地与自家承包田连成片，导致最南边的河道方向也发生了变化。今年，哥哥将土地收回自已耕种，但稻田排水需从弟弟家田里经过，弟弟坚决不同意。于是，气不过的哥哥找律师写好了诉状无极3，打算将弟弟告上法庭，要求法院判决弟弟协助在地边开条排水渠。

不得已，兴隆村曹村长向铁力市人民法院铁林人民法庭法官张淑霞进行求助。初步了解情况后，张淑霞与乡镇干部、司法所调解员一同前往两家地中现场勘查情况。“如果从地里开凿一条排水渠，从北到南有100多米，真动起工来，抛开浪费人力物力、耗时长投入大不说无极3，还浪费耕地，得不偿失。”张淑霞分析道，“在地里开凿排水渠不是解决问题的最佳途径，最有效的办法是引导双方和解，要么让弟弟准许哥哥通过自家地里排水，要么让哥哥将地继续包给弟弟耕种，疏通兄弟俩心中的‘排水渠’，矛盾自然化解了。”

“法官，我憋屈呀，他们太欺负人了，你可得给我做主！”兄弟媳妇委屈说，“我承包他家地二十多年，从没差过他家承包费，但今年快种地时，他突然提出承包费涨价，我种子化肥都买好了，准备泡种子了，他说涨就涨，我心里憋气，别人家都没涨价，他亲兄弟种地还涨价，这地我不包了。前些日子无极3，他还把我告到派出所，现在就算他把我告到法院，也别想从我家地里走！”

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