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“自9月30日15时起，深中通道西行的车流量逐步增大，在深圳侧与广深沿江高速相接的水下互通立交、海底隧道段出现缓行。”深中通道路网调度中心副部长徐先蔚介绍，假日期间民众出行热情高涨，跨珠江口的主要通道均出现大车流现象。目前车流量仍处于高位，主要集中在西行往中山方向隧道段，东行往深圳方向车流也较平日有较大增长。预测10月5日和6日将出现返程高峰，车流集中在东行往深圳方向万顷沙立交至海底隧道中段位置。
深中通道开通以来，路政部门与深圳、中山两地交警、相邻路段管理部门建立起多方联勤联动机制，并在东、西人工岛和中山马鞍岛设置多个备勤点，路政、交警、消防、急救单位进驻一线，通过路网调度中心进行中枢调度，实现“三岛联动”。“我们与拯救单位实行‘驻点+巡查’双循环模式，在全线设置了8个应急驻勤点，采取逆时针方式联动，实现高效的事故处置和快捷支援。”深中通道路政大队副大队长叶向才说：“我们在中秋假期保安全畅通工作基础上，进一步优化措施，对易堵点实施‘一堵点一方案’。”据了解，国庆长假期间，深中通道共投入路政、监控、拯救、养护人员170余人，特种作业车辆近百辆，深圳、中山交警部门也投入了100多人。
深中通道是世界首例特长双向八车道海底隧道、水下枢纽互通、海上特长特大桥梁组合工程，运营管理难度大，安全风险高。据了解，为了应对假期庞大的车流，交警部门视车流情况采取远端导流、滴水式放行，近端优化车道、交替通行等措施，降低事故发生的概率利来老牌手机版，保障桥、隧车流畅顺，万一发生交通事故时也能得到快速救援处理。“针对车流变化和司机驾驶习惯，我们运用数字孪生平台对影响通行效率的点位和因素进行仿真模拟、分析研判，合理缩短了隧道内的实线距离，优化标志标牌，进一步提升隧道内的整体通行效率。”徐先蔚说。
据了解，深中通道通车后，深圳、中山两市的跨市公交广受欢迎，其他经过深中通道的客运车辆密度也较大，平均每天有约1800辆次的大客车通行深中通道。为了保障乘客安全，深中通道和交警、交通部门共同建立了故障大客车乘客转运机制，对因故滞留的乘客进行紧急转移疏散。徐先蔚说：“我们呼吁各客运公司加强车辆的保养和出车前的安全检查利来老牌手机版，及时消除隐患，减少在道路上的故障发生率。”
深中通道全线为高速公路，请广大司乘遵守交通规则，切勿在路上慢速行驶、驻车观景、拍照打卡，时刻注意保持安全车速和安全车距、不超速行驶、不随意变更车道、不占用应急车道、不随意停放车辆；遇缓行拥堵时利来老牌手机版，请耐心等待，依次排队通行；万一在高速上错过出口，请继续前行至下一出口驶出，禁止突然减速、停车、倒车逆行等。(完)
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近日，中国地质大学（北京）地球科学与资源学院王成善院士团队在国际知名学术期刊《Nature Geoscience》在线发表创新性研究成果，题目为“Recent uplift of Chomolungma enhanced by river drainage piracy”（河流袭夺加剧了珠穆朗玛峰近期的隆升）。
全球科学家多年的研究已经证实，印度板块与欧亚板块的碰撞是喜马拉雅山脉中一系列高峰形成的主要原因。然而，板块碰撞本身无法完全解释珠峰为何有如此异常的高度，它与世界第二高峰乔戈里峰的高度差接近250米，而乔戈里峰与第三高峰干城章嘉峰、第四高峰洛子峰之间的高度差却仅为几十米，这一显著的高度差表明，珠峰的进一步隆升可能受到了某种独特机制的影响。
对现代科西河水系的上下游河道特征对比研究表明，该河流处于不稳定状态，极有可能是古阿润河袭夺（指一条河流通过侵蚀“抢走”另一条河流的水流）古朋曲的结果。为此，研究团队根据野外考察的结果，结合水力侵蚀模型与非线性反演方法，重建了古阿润河袭夺古朋曲的过程。最佳模拟结果很好地拟合了现今的河道剖面，表明袭夺事件发生在距今约89,000年前。袭夺发生后，袭夺点下游的河流因上游流域面积与流量增加而开始快速下切，最高下切速率可达12 mm/yr。这种下切不仅降低了河道的高程，还导致周围区域的岩石因均衡反弹而隆起。河流袭夺引发的均衡反弹可使珠峰的隆升速率增加0.2-0.5 mm/yr，使珠峰增加了15-50米的异常高度。这一过程不仅影响了珠峰还波及了周围的山峰，如洛子峰和马卡鲁峰，二者隆升幅度与珠峰相似，促使它们在高峰排名中上升。
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比如，2012年引进生、“准85后”干部党帅于2023年10月升任宁德市副市长；2012年引进生、“80后”干部沈晓文于2024年7月提拔交流担任厦门市翔安区区长；2015年引进生、“85后”干部刘晖于2023年8月获任漳州市文化和旅游局局长；2019年引进生、“90后”干部蒋启财于2024年9月履新漳州市政府副秘书长。