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“工商界是共建‘一带一路’的主力军、践行者、贡献者，各国企业间的务实合作是‘一带一路’美好愿景变为现实的关键所在。”中国贸促会副会长于健龙表示，中国正以高质量发展全面推进中国式现代化，加快发展新质生产力，产业数字化、智能化、绿色化转型升级持续推进，人工智能、云计算、生物医药等领域的科技创新持续活跃，将催生更多新的经济增长点，孕育出众多高成长性企业。与此同时，共建“一带一路”国家普遍加快工业化进程，基础设施、产业发展等领域需求不断释放。各国企业开展互利合作空间广阔。
中国提出共建“一带一路”倡议以来，在各方共同努力下，共建“一带一路”在世界范围内拓展延伸，中国与150多个国家、32个国际组织签署200余份共建“一带一路”合作文件，形成3000多个合作项目，拉动近万亿美元投资规模。共建“一带一路”以互联互通串联起世界各国的发展机遇，以共商、共建、共享汇聚起携手实现现代化的全球合力。
马来西亚中华总商会(中总)总会长丹斯里卢成全上议员表示，共建“一带一路”不仅是经济合作的倡议，更是一个促进文明互鉴、推动民心相通的平台。通过教育、旅游、文化项目等多层次的交流，马来西亚与中国及其他共建“一带一路”国家之间的关系更加紧密。未来，马来西亚希望通过与中国及其他伙伴国在绿色基础设施、清洁能源和环保技术领域的合作，共同探索绿色经济的创新路径。“我们坚信，绿色发展不仅是实现长期经济繁荣的关键，也是全球应对气候变化的必由之路。共建‘一带一路’合作倡导的绿色丝绸之路将为全球的可持续发展提供新动力。”
今年是中蒙建交75周年，也是两国建立全面战略伙伴关系10周年。蒙古国工商会会长图·都仁表示，近年来，蒙中两国间的经贸合作发展迅速。2023年，两国间的贸易额达176亿美元，比前一年增加了40亿美元。“在共建‘一带一路’倡议框架下，我们可以看到在大规模基础设施开发项目中还会有很多投资机遇，包括推动蒙古国西部和东部的垂直轴心公路以及铁路、港口、能源等领域的合作，还有经济走廊上的自贸区建设。因此，蒙古国工商会将进一步发挥桥梁作用新大发体育，积极探讨如何挖掘更广泛的商业机遇。”
在共建“一带一路”方面，英国曾经创下多个“第一”：第一个申请加入亚洲基础设施投资银行、第一个签署《“一带一路”融资指导原则》、第一个向亚投行特别基金注资。英中贸易协会首席执行官彼得·博内特指出，从企业界层面看，英国企业可以为英中经贸合作提供多领域的经验和支持，包括工程专长、法律服务、高端技术、金融服务、制造业等方面。
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作为中蒙最大陆路口岸，二连浩特口岸是中欧班列“中通道”的唯一进出境口岸。数据显示，2023年，二连铁路口岸进出口运量和口岸交接列数均创历史新高，全年进出口货物运量达到1700万吨，书写了深度融合、互利共赢的贸易互通新篇章。一条千百年前的“万里茶道”和这座被誉为“火车拉来的城市”正借着“一带一路”的时代东风和中欧班列的铁龙奔腾，成为祖国北疆最亮丽的风景。
风吹过境，乘坐列车奔驰于集二国际干线上时新大发体育，集草、灌、乔为一体的防护林带犹如大地的“绿色脉搏”，护卫着铁轨，为这片土地注入了无限的生机。集二铁路是连接内蒙古、乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线，也是“一带一路”中通道的重要组成部分。因其横穿中国十大沙漠沙地之一的浑善达克沙地，这条铁路干线过去常年被黄沙环绕覆盖，飞沙走石、遮天蔽日，沙害断道时有发生。“风吹沙子跑，沙砾打在脸上就像刀子割一样”，集宁工务段治沙车间工长张炜谈起27年前的艰苦岁月，第一次清理风沙埋道时，沙子打得人睁不开眼的景象让他记忆深刻。“那时候，只要刮大风，我们就得扛起铁锹、背上水壶干粮赶赴沙害现场，一锹一锹地把掩埋线路的沙子铲出去。”频繁发生的沙尘暴使线路被风沙淹埋，给铁路运输带来严重影响。数据显示，仅2001年至2002年间，集二线就发生沙害断道301次，沙害造成停车83次，影响行车767小时26分，最严重时，沙埋轨面高达1.5米。
为消除沙害影响，集二线上的“防风治沙人”数十年如一日地投入到播绿阻沙的任务中。从最初的挖坑栽树到铺“麦草方格”，再到搭建尼龙网格沙障新大发体育，他们将“绿装”披在了这片不毛之地上。“首先选取60厘米长的麦草，扎入沙子深约15厘米，让麦草头尾自然竖立合拢，横1米、竖1米，交错扎制形成草方格，然后外围使用尼龙网格沙障、栽植高立式沙障等措施，形成育草带、阻沙带、固沙带、造林带‘四带一体’的防风固沙体系。”张炜介绍道，车间还成立了技术攻关组，先后研制出的旁通扳手、液压网围栏立柱起拔器、半自动除草机等革新成果10余项，在治沙植绿中发挥重要作用。
“有了防护林带，沙害断道次数大大降低了，近十年没有再出现过。”集宁工务段治沙车间副主任刘书平表示，近年来，浑善达克沙地的沙尘暴逐年减少，截至2024年7月底，集二线铁路干线绿化率达82.2%，樟子松、榆树、沙枣等树种在线路两侧蓬勃生长，寸草不生的荒漠戈壁披上了美丽新装，不仅构筑了我国北方重要生态安全屏障，也为通往蒙古国、俄罗斯的过往客货列车筑起一道别样的绿色屏障。
南邻西里站，北邻蒙古国扎门乌德站，这里是中国对蒙古国开放的最大铁路口岸，也是集二铁路的终点站——二连站。明末清初之时，一条始建于福建武夷山，经汉口到华北，再从张家口到蒙俄的“万里茶道”开始形成，这条国际贸易运销线，是亚洲陆路交通大动脉，也是茶叶之路的核心路段。现如今的二连站，地理位置特殊，政治责任重大，主要承担着进出口国际联运货物的交接、换装、运输任务，以及国际、国内旅客平安出行的重任，是亚欧大陆的重要通道、中蒙俄经济走廊的重要枢纽。
“二连站建站至今，共经历了四次大规模扩能改造。”二连站党委书记王士超介绍道，2022年8月，二连车站调度指挥中心正式建成使用，实现了宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”集中控制运输组织模式和行车指挥与调度指挥的整合，为提升口岸运输能力和中欧班列高效运行提供了充足运力保障。走进宽敞明亮的调度指挥大厅，电话铃声、键盘敲击声和对讲机联控声此起彼伏，站场内线路使用情况在大屏幕上一览无余，随处可见现场作业人员忙碌的身影。“这几天中欧班列的车流比较多，我们要保证其优先接入、优先取送、优先换装、优先返空。”二连站车间主任云志俊表示，作为运输组织的“中枢神经”，如何优化车流组织结构、精准下达作业计划、高效指挥接发列车、畅通中欧班列运行新大发体育，是调度指挥中心的首要任务。
“调度指挥工作就像是‘排兵布阵’，既要思维缜密，又要临危不乱，不能出现一丝一毫的松懈。”二连站主任调度员安成勇说道，科学指挥提效率，协调联动保畅通，才能安全高效组织列车运行。调度指挥中心的高效运转，让中欧班列“中通道”的作用愈发凸显，为畅通国际国内物流大通道增添了新的动能。截至7月31日，今年二连浩特铁路口岸接运出入境中欧班列2033列、运送货物23.23万标箱、254.24万吨，同比分别增长11.0%、12.3%、12.4%，各项数据均创历史同期新高。
清晨，当七苏木国际物流枢纽产业园沐浴第一缕阳光时，呼和浩特铁路物流中心集宁营业部货装值班员陆开顺矫健的身影已经在集装箱间穿梭，时而弯腰检查车体，时而对簿查验货物……陆开顺开启了新的一天的工作——为中欧班列做“体检”。“每趟列车出发前都需要保证货物装载加固状态良好，而我们要做的就是给中欧班列做‘体检’。”陆开顺边说边走，他一个个检查箱内货物品名及装载加固情况、箱门关闭状态是否良好、箱体锁头是否入位等。“对我们来说，一天下来上下爬车40多次、步行将近15公里早就习以为常。”
陆开顺所在的七苏木国际物流枢纽产业园位于乌兰察布市集宁区东北部，建有铁路专用线3条、临铁仓库5座22000平方米，“我们正在逐步打造‘以流促贸、以贸聚产’，集‘国际贸易、现代物流、保税加工’为一体的全产业布局。”七苏木铁路物流中心经理张磊介绍道。据悉，自2016年11月乌兰察布首列中欧班列从七苏木物流园区开行至今新大发体育，累计形成总货值15.04亿美元，总货重49.49万吨，成为了地方经济增长的新引擎。汽车配件、机械设备、日用百货、葵花籽、家电、木材、建材等上百种货物走出国门新大发体育，出口俄罗斯、蒙古国等国家，木材、煤炭、原油、铁矿石等重要物也资源源不断从蒙古国运到国内，重去重回、频次稳定的中欧班列也促进了进出口货物在区内物流落地、贸易落地、产业落地，实现了中欧班列中通道经济和内蒙古产业经济的深度融合，为区域经济的可持续发展带来了更多机遇。
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