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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前网上足球下注，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时网上足球下注，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

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据介绍，按照标准化建设要求，中山门街道就业驿站选址在人口集中、交通便捷的龙潭路党群服务中心，辐射街域内15个社区、8.5万居民、1000余家企业商户。站内划设接待服务区、信息查询区、综合活动区等3个基本功能区，配备各类专业化、信息化、智能化服务设施设备，在醒目位置公布服务功能、服务时间、服务流程、服务人员情况等内容。驿站集聚需求摸排、岗位筹集、经办服务、政策宣传、供需匹配、创业指导、就业援助等多种功能于一体，通过线上线下多种方式，为辖区内用人单位和居民群众常态化免费提供精准、便捷的家门口公共就业服务。

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中新网北京9月29日电 “数智赋能·首届中华传统体育国际传播高端论坛”9月28日在北京外国语大学召开。会议由北京外国语大学体育教研部主办，中国高校校办产业协会数字体育工作委员会协办。会议由北京大学外国语大学体育教研部副主任迟小鹏主持，人民日报国际部副主任曹鹏程，北京体育大学原校长池建，北京外国语大学副校长丁浩为会议致辞。

中国高校校办产业协会数字体育工作委员会秘书长赵军以“传统文化‘走出去’的AI视角”为题，介绍了数字体育在学科建设的五个落地应用：召开年度数字体育大会，出版《数字体育研究》期刊，开展数字体育研究项目、出版数字体育立体化教材、举办数字体育双创大赛。传统文化“走出去”的核心还是内容，建议高校根据学校特色，选择最擅长的项目，建设融媒体知识体系，即1个多模态数据库、1种立体化教材、1个项目专家团队(“1+1+1”模式)。

专题报告由北京体育大学研究院李勇勤主持，《世界蓝皮书》编辑部副主任苏敬斌博士，以编辑部活动，分享了“打造传播平台，让中华传统体育走出去”实践做法，外交学院基础教学部主任周庆杰教授结合国外教学交流经历，分享了传统体育国际传播的几点思考，中国人民大学社会学院王智慧教授以“结构-行动”与“需求-模仿”为关键词，介绍了数智时代传统体育文化传播的本质。(完)